Laporan Perjalanan De Oude Fiets

de-oudefiets

Laporan Perjalanan De Oude Fiets, Oleh Otto Beajoun

Program Tour Empat Sejarawan Sepeda Belanda Untuk menemui 29 Klub Sepeda Tua di Jawa, Indonesia atas Undangan dari KOSTI = Komunitas Sepeda Tua Indonesia. Juli 2011/August

Pembukaan

Sejak beberapa tahun, berbagai anggota pecinta sepeda tua di Belanda : asosiasi ‘De Oude Fiets’ telah melakukan kontak secara teratur (melalui internet) dengan kolektor sepeda di Indonesia, yang mengurus sepeda ‘warisan leluhur’ yang telah diimpor dari Belanda selama zaman kolonial (ditambah belasan tahun setelah Kemerdekaan – yang terakhir pada tahun 1970, dengan pengecualian Gazelle yang masih meneruskan).

Kontak-kontak ini memberi klub Belanda masukan, tentang fakta bahwa koleksi sepeda tua sudah sangat mendalam di Indonesia.

Tahun lalu, seorang mahasiswa Indonesia di Leiden, Belanda, mengajukan diri untuk menjadi anggota klub sepeda tua Belanda. Dia menjadi kontak yang effektif antara KOSTI (Komunitas Onthel Sepeda Tua Indonesia – organisasi yang memayungi di Indonesia), dan dewan klub Belanda ‘Oude De Fiets’, meskipun kami (= dewan) tidak mempunyai gambaran yang jelas tentang Kosti, tujuan, jumlah angguta dan juga soliditasnya. Gambaran tentang KOSTI baru kami dapatkan lengkap setelah pertemuan sekretaris Kosti, Mr. Fahmi Saimima inisiator dan pendorong, untuk dialah semua pujian tertuju. Putusan Kosti terhambat oleh kendala bahasa, dan ini fakta, kita harus berulang kali mengkonfirmasikan selama persiapan tour kami: Indonesia memang tidak memiliki tradisi berkomunikasi melalui kertas yang dicetak. Namun demikian, undangan untuk program tur itu menggoda rasa penasaran kami seperti kenyataan bahwa kami diterima dengan anggun. Sebelum mulai tur sebenarnya dari kita, yang adalah anggota empat dewan ‘De Oude Fiets’, membayar kunjungan kehormatan ke Kedutaan Besar Belanda di Jakarta: yang menjadi salah satu sponsor tur. Kami berjanji untuk menulis evaluasi dari program tur ini, yang akan mencakup jawaban dari pertanyaan untuk membuka tentang dalamnya organisasi, yaitu Kosti.

Tujuan dari program tur ini adalah berkenalan antara pecinta ‘sepeda tua’ Indonesia dan para kolektor dari negara asal (mayoritas sepeda mereka), yang juga merupakan negara dari sumber sejarah sepeda dan ilmu pengetahuan sepeda.

Delegasi Belanda:

  • Otto Beaujon, Ketua “De Oude Fiets’, sebelumnya editor untuk beberapa majalah (sepeda olahraga, polisi, keselamatan lalu lintas, yayasan konserfasi dunia, teknologi dan perdagangan roda dua),
  • Piet Munsters, sekretaris klub dan mantan direktur sekolah pelatihan pembangunan
  • Jos Rietveld, psikolog dan diakui sebagai spesialis sepeda Fongers,
  • Theo de Kogel, PNS untuk kota regional dan perencanaan negara, dan spesialis dalam sepeda Gazelle dan nomor frame.

Para peserta delegasi ini akan disebut dalam teks ini sebagai “kita”. Dimana Indonesia yang dimaksud adalah, masa Hindia Belanda dalam konteks masa kolonial.

f-4

Kesimpulan dan rekomendasi

Kosti mewakili sejumlah besar asosiasi dan klub warga sipil Indonesia yang mewakili para amatir / kolektor / pengendara dan pecinta sepeda antik. Ini menjadi jelas bagi kita bahwa kesamaan hobi sebenarnya menjadi dalih untuk membentuk asosiasi. Tentu saja, yang penting untuk setiap individu menjadi bagian dari masyarakat, bagian yang bisa terlihat, diterima, dikagumi dan untuk berpartisipasi. Sebagai kelompok, itu juga berarti bahwa ‘sepeda tua : baru’ membawa semangat baru, berjuang untuk bertahan, berperan aktif untuk berkontribusi pada lingkungan yang lebih baik dan mengurangi polusi udara, berkampanye untuk keselamatan lalu lintas yang lebih baik dan car free day, berkolaborasi dengan Greenpeace (satu banner klub bahkan memakai logo Greenpeace), dan nasionalisme. Rata-rata, anggota klub di Indonesia jauh lebih muda daripada di Belanda (dan bahkan seluruh klub sepeda veteran di Eropa), dan mereka menggunakan sarana komunikasi modern: facebook dan twitter adalah media komunikasi mereka sehari-hari yang saling memberikan update perkembangan dari menit kemenit. Dalam beberapa komunitas kami juga bertemu dewan anggota, yang dapat menempatkan dan mendukung ‘tujuan’ mereka dalam kata-kata, tetapi mereka tidak dapat menangkap perhatian politik. Menurut pendapat kami, Kosti sejauh ini organisasi yang paling tepat untuk bertindak sebagai kelompok penekan untuk masalah lingkungan (dengan sepeda pada dasarnya). Kami tidak mempunyai gambaran yang jelas tentang jumlah pasti dari semua asosiasi dan klub sepeda yang berada dalam paying KOSTI.

Rekomendasi

  1. Sekretaris umum (sekjen) Kosti yang proffesional sangat tahu untuk meningkatkan gambaran umum tentang organisasi, menganjurkan struktur klub dan kekuatan dalam menjalankan organisasi ini.
  2. Intensitas dan kontak hubungan dengan kolektor Belanda serta pengetahuan lembaga (Velorama) akan menguntungkan bagi kualitas dan konservasi keaslian warisan sepeda Indonesia.
  3. Sebagai pertimbangan untuk Kosti: mendefinisikan kesejarahan dalam jangka waktu yang sesuai, dan mengurangi impor sepeda Belanda sebagai ukuran untuk menjaga ke utuhan warisan sepeda Indonesia.
  4. Bekerja pada pelatihan profesional untuk mekanik sepeda – keadaan teknis dari kendaraan disini sangat buruk.

Organisasi klub

Kami bertemu 29 klub (lihat lampiran). Setiap klub punya bukti eksistensi dalam bentuk nama di lencana, bet, spanduk, sertifikat dan kartu anggota. Pada beberapa klub, anggota dilengkapi lencana atau kartu identitas. Salah satu klub memberi kami data klub, dengan (antara lain) sebuah pernyataan visi (konservasi kreasi manusia untuk bertanggung jawab terhadap lingkungan transportasi) dan pernyataan misi (komunitas bertekad untuk memiliki dan menggunakan sepeda tua mereka), aturan perilaku (tidak meninggalkan sampah sembarangan, berperilaku dengan benar dalam lalu lintas) dan menyebutkan dari biaya keanggotaan (Rp. 10.000). Salah satu klub menunjukkan newsletter dicetak dengan frekuensi penampakan jelas.

Orang yang kami temui :

Dalam banyak klub, ketua atau pemimpin informal adalah seorang yang berarti dan / atau pengaruh, yang menarik uang dengan bijaksana. Dalam salah satu klub yang kami kunjungi memiliki ketua kepala polisi. Klub ini memiliki tempat berkumpul yang sangat bagus. Bukan hanya untuk orang kaya, beberapa pengurus dari berbagai klub juga staf orang-orang terdidik: kita bertemu beberapa docters, pengacara, enonomists, arsitek dan seorang profesor di universitas manajemen. Berbicara dengan mereka, mengajarkan kita betapa seriusnya klub mendedikasikan sebagai gerakan pro-lingkungan, sebuah perilaku dan sebagai contoh untuk masa depan yang lebih baik. Dari sudut pandang kami di Belanda ketika kembali, kita bisa menunjukkan kepada mereka secara efektif bahwa hasil dari tekanan politik benar-benar dapat meningkatkan keselamatan lalu lintas. Belanda memiliki jalur sepeda pertama di dunia pada 1885, dan sejak 1972 (Masterplan Fiets) upaya nasional secara konsisten bekerja pada jalur sepeda yang terpisah di mana-mana.

Kami bertemu seorang sosiolog yang fasih berbicara Belanda (ia pernah belajar di Leuven, Belgia, dan sekarang direktur pelatihan sekolah manajemen hotel di Bogor). Dia memberi kami kursus kilat ‘Artikel Quinze (15)’ yang merupakan ekspresi Belgia untuk bertahan hidup di masyarakat Indonesia.

Kereta Api

Di Bandung kami bertemu direktur sumber daya manusia perkeretaapian Indonesia. (sponsor salah satu klub sepeda Bandung). Kereta api sangat tertarik dengan melengkapi kereta api dan sepeda seperti yang terlihat di Belanda: gratis bagi sepeda lipat, gratis bagi sepeda untuk kereta api komuter lightrail ‘Wadloper’ (dalam kota), bayar untuk jarak jauh, Sewa sepeda murah dan mudah (tidak diperlukan biaya jaminan).

Proyek Irigasi

Setelah letusan Merapi pada November 2010, sebuah desa di lereng gunung berapi tampaknya mengalami hambatan terhentinya saluran air. Melalui jaringan twitter dan facebook, Kosti belajar tentang situasi ini, dan bisa mengorganisir mengatur pasokan air baru untuk desa: dari sumber air yang lain bisa dipakai melalui pipa plastik yang melintasi lembah, didukung oleh konstruksi kawat baja. Pipa berakhir dalam baskom yang dibangun di desa. Semua material di supplai dan dikerjakan atas donasi dari sponsor dan klub sepeda, pengerjaannya pun dilakukan klub setempat selama tiga minggu. Kami mengunjungi desa dan bisa melihat sistem baru yang sederhana namun efektif.

Bike to Work e.a.

Selama pembukaan kongres di Jakarta kami bertemu dengan ketua organisasi ‘Bike to Work’. Kesan kami adalah, bahwa sampai sekarang organisasi ini belum sangat efektif. Kami juga mendengar ‘acara pertama’ proyek hari bebas kendaraan dan logo bike to work dalam bentuk kartu nama, bike sign dan kaos polo. Dari pengalaman kami sendiri, hanya satu jalur sepeda yang terpisah di Indonesia (di Solo), lengkap dengan lampu lalu lintas untuk sepeda, lebih banyak dibuktikan nilainya daripada permintaannya: kita macet di becak selama lima belas menit lebih hanya 100 meter.

Ukuran Jumlah Kosti dan klubnya

Kongres pendiri Kosti dihadiri oleh sekitar 40 perwakilan dari berbagai klub dan asosiasi. Jumlah klub kami mendengar bervariasi 100-800 (tersebar di seluruh pulau besar), dan keanggotaan per klub bervariasi 50-900, seperti yang diceritakan oleh anggota dewan klub. Beberapa klub menganggap diri mereka sebagai sebuah asosiasi klub lokal yang lebih kecil. Selalu mengadakan pertemuan dengan apa yang telah diumumkan oleh klub, kelompok-kelompok kecil mengenakan seragam yang berbeda untuk membedakan diri mereka sebagai klub yang terpisah. Kadang-kadang, pertemuan rutin tiap hari minggu membuktikan indikasi dari jumlah mereka di tiap klub: ketika 600 pengendara muncul, itu berarti bahwa klub harus setidaknya memiliki keanggotaan sebesar itu. Di sisi lain, seminar dihadiri oleh 38 anggota klub di mana dewan mengklaim keanggotaan 900 tidak mendukung angka itu. Sebuah persediaan sistematis semua situs web klub dan halaman facebook bisa mengungkapkan angka lebih handal. Namun demikian, jelaslah bahwa gerakan ‘sepeda onthel’ hidup dengan hampir sepuluh ribu penggemar.

Teknologi

Pemeliharaan teknis dan kelayakan sepeda sangat menyedihkan. Tampaknya tidak ada yang mengetahui dasar-dasar pemasangan yang benar dari dinamo (dengan efek pencahayaan dan resiko bila terjatuh), pasangan dari handlebar dan stang, dll. Untuk berbagai acara, kami meminjam sepeda dari klub, dan kami mengamati bahwa banyak rem yang berfungsi dengan buruk, bahkan tidak berfungsi sama sekali, hub dan sistem rantai tidak bekerja dengan baik, crankset terlalu ketat atau terlalu kendur. Hampir semua penanda merk yang telah dihapus, rusak dan tidak bisa dilengkapi dan masih dipertahankan. Untuk memisahkan sepeda saja menggunakan palu, pahat dan spanner yang malah merusak, tidak disesuaikan dengan alat khusus yang tidak merusak bagian-bagiannya. Alat ukur tidak diketahui. Sebuah pedal yang tidak berfungsi atau ketat selalu dipakai tanpa disadari. Dalam bidang ini, masih ada banyak kesempatan melatih tenaga kerja.

Lampiran:

1. Sepeda Belanda Di Indonesia

Gambar tertua kolonial Belanda dengan sepeda mereka di Indonesia di dapati pada tahun 1895. Sejak awal abad ke-20 sepeda telah diekspor dari Belanda ke Indonesia. Hanya beberapa produsen, tapi mereka tidak sedikit: dari awal sampai runtuhnya perusahaan pada tahun 1970, Fongers telah diekspor sebanyak (40% yang diperkirakan) produksi secara keseluruhan untuk Indonesia. Simplex (didirikan pada 1896) juga diekspor. Burger dan Gazelle (dari pertengahan-30’an) bersama dengan Hartog sebagai lima eksportir utama (yang produknya yang paling sering ditemui di Indonesia saat ini). Hartog relatif tidak dikenal di Belanda – Hartog digambarkan sebagai gagasan Hitler dalam Perang Dunia 2, sehingga pada tahun 1945 tidak ada orang di Belanda yang menginginkan sepeda nya. Ekspor ke Indonesia memberinya kesempatan baru. kemudian untuk sepeda Belanda, ada juga sepeda Inggris dan Jerman, tetapi lebih sedikit secara keseluruhan. Beberapa sepeda belum diimpor oleh perdagangan, tetapi diambil sebagai barang bawaan pribadi oleh misalnya sebuah pastur yang telah membelinya di kota Weert, pada periode ketika nomor telepon hanya terdiri dari empat digit. (Et cetera). Selama kunjungan kami, kami telah melihat sepeda tua berjumlah 3000 unit, ditambah lagi jumlah yang sama dari pemilik yang merenovasi sepedanya – gaya Indonesia.

1.a. Independen pembangunan / pewarna local

Dua sepeda dari merek dan model yang sama dicirikan pabrikan sebagai kembar identik. Hal itu sampai kepada dua pemilik untuk menyesesuaikan dan melengkapi dengan aksesoris. Misalnya, pada orang-orang Belanda sering melengkapi sepeda dengan lampu minyak, lampu carbid atau set lampu listrik. Di Indonesia, orang sering memiliki lampu karbit yang sangat jarang di Belanda sebagai assesories bukan sebagai alat penerangan,. Kesan kami adalah, bahwa lampu kurang diterapkan dengan ketat di Indonesia daripada di Belanda. Sepeda tua yang sebenarnya memiliki 99% non-efektif pencahayaan. Aksesori lainnya tampaknya menjadi klas tersendiri kolektor diIndonesia: lebih dari satu bel (kami menghitung tidak kurang dari dua belas pada sepeda salah satu kolektor kaya), sebuah bunyi klakson, sirene, dan ornamen di spatbor depan, pembawa senjata, tas amunisi, dll harus mengatakan bahwa ornamen spatbor depan yang populer di hampir semua sepeda-negara penghasil Eropa di awal abad 20, namun tampilan busanalah yang mendukung. Perancis, Inggris, Jerman, Belgia dan Belanda membuat katalog untuk menawarkan berbagai macam aksesoris tersebut. Salah satu katalog sebenarnya memainkan peran penting di Indonesia: adalah katalog pengusaha Belanda MA Adler (1915) penjelasan barang dagangan menggunakan bahasa Belanda, Inggris dan melayu. Disalin ribuan kali, katalog ini adalah satu-satunya sumber informasi dalam bahasa melayu (prekursor Bahasa Indonesia), sementara tentang sepeda lama dapat di temui internet. Katalog Adler (dan lainnya di Eropa) menawarkan penjelasan untuk perbedaan antara Belanda 80 tahun lalu dan sepeda hari ini ‘ekspresi muda indonesia. Sementara itu, kita tidak selalu setuju pada pertanyaan ketika keaslian berakhir dan di mana pembahasan dimulai. Professor ‘Fongers’ Jos malah banyak menghakimi pemilik sepeda Fongers.

1.b. Authentical (orisinil), atau tidak?

1.B.1. Sepeda yang benar-benar orisinil TIDAK ADA.

  • Bagian yang rentan seperti ban, rem dan pembebat blok, rantai, pedal dan grip akan telah diperbaharui sekali atau lebih selama masa sepeda dimiliki. Ketika penggantian itu dibuat ‘dalam berbagai gaya’, yaitu lebih disukai warna dan jenis yang sama,sepeda masih harus dianggap orisinil.
  • Lampu harus sesuai dengan usia sepeda(tidak ada lampu lilin setelah tahun 1900, tidak ada lampu carbid setelah tahun 1935, dll).
  • Bagian yang hilang harus diganti dengan ‘netral’ bila tidak ada stang Batavus? Lebih baik mengambil dari stang Gazelle.
  • Buatlah sesuai dengan usia sepeda (tidak ada krom sebelum 1930). Tetapi dalam semua kasus, itu adalah selera pemilik individu yang memutuskan apakah keuangannya memungkinkan dia untuk membeli stang berlapis nikel asli Fongers, atau untuk sementara mencari stang yang jauh lebih murah

1.B.2. Sebuah kategori yang berbeda ‘non-orisinil’ adalah hasil dari kerja bengkel yang merobohkan setiap model sepeda klasik, dan memotong bagian frame menjadi lebih kecil, menyambung frame dengan frame, kasus rantai dengan katenkas, dll. Sepeda yang mereka bangun kembali (pengecatan, perakitan) tidak lebih dari sebuah perakitan bagian-yang tidak benar. untuk menerapkan merk, dengan biarkan saja transfer ini berada di sepeda. Untuk beberapa bagian sepeda, bengkel sering menggunakan ban Cina atau India, dalam melengkapi hub, mudguards, setang dan bagian lain. Selanjutnya di bengkel juga banyak pengrajin terampil dalam bukan hanya meremake nameplates, tetapi juga sistem rem yang lengkap (rem botol untuk Fongers!). Para pembuat dari nameplates kadang mengkhianati diri mereka sendiri dengan kesalahan ejaan sebuah kata, dan malah membuat terlihat sia-sia. Pengukuran dan pembuatan yang tidak baik justru merupakan sarana untuk mengarah kepada pemalsuan. Seringkali mereka dapat dikenali karena membuat menggunakan teknologi produksi yang sama sekali berbeda: di mana cara memotong, meremake yang dipahat, di mana bagian asli yang dijiplak, yang remake yang pecah, di mana asli terukir, remake fraised, banyak kolektor yang tidak tahu akan ini.

<p.1.B.3. Kategori ketiga non-otentik sepeda adalah mereka mengimpor sepeda baru dan sepeda yang masih digunakan dari Belanda. Pedagang mereka membeli langsung, kadang-kadang melalui keluarga atau teman di Belanda, dan mengkapalkan dagangan mereka ke Indonesia. kecuali larangan Indonesia atas impor barang yang digunakan. Kami bertemu seorang trader dengan stok beberapa ratus sepeda seperti yang ia ditawarkan untuk dijual dengan harga sangat mengejutkan, dibandingkan dengan nilai sebenarnya di belanda. Dia menjelaskan harga dengan biaya pengiriman dan biaya lain yang terlibat untuk mendapatkan sepeda melalui pabean. Rencana lain berikutnya adalah meminta orang-orang Indonesia di Belanda mengambil sepeda sebagai barang bawaan pribadi atau diplomatik ketika mereka kembali ke Indonesia. Selama percakapan kami dengan anggota dewan klub kami mengetahui bahwa beberapa dari mereka benar-benar khawatir dengan cara ini, warisan sepeda dengan impor seperti sepeda yang belum tumbuh tua di Indonesia sendiri.

Ukuran pertama (jika semua orang setuju) bisa menjadi ‘deklarasi non-keaslian’ untuk sepeda model setelah tahun 1970, dll Pengetahuan dari Belanda akan memberikan kontribusi pada pembedaan mana sepeda ‘Asli warisan Indonesia’ dan mana yang diimpor.

2. Pakaian

Di Belanda, gaun yang tepat pada acara sepeda adalah baju lokal. Titik awal adalah, bahwa kita tidak memakai pakaian yang anakronisme: pada tahun 1900 tidak ada celana jeans, nu fluo-warna, nilon dan berbahan plastik tidak ada. Beberapa anggota klub di Belanda memakai gaun pakaian tukang roti ketika mereka memiliki sepeda transportasi dengan keranjang roti, pemilik gaun parabike BSA dalam zaitun menjemukan dengan warna merah baret, dll . Dibandingkan dengan apa yang kita lihat di Belanda, anggota di indonesia kita anggap sebagai ‘pakaian boros’, Indonesia masih jauh lebih berwarna, dengan pakaian militer lengkap, amunisi, gaun putih tropis, Soekarno- tradisional dll Dalam banyak kasus, tidak cocok dengan citra karyawan, Docter, guru, pendeta atau hakim untuk siapa sepeda awalnya diimpor di Indonesia.

3. Club Yang Kita Temui:

Bandung: Paguyuban sapedah baheula Bandoeng, Batang: Comunitas Onthel Batang, Paguyuban pit toea Batang (Papitob), KOSTI Bekasi, Besek, Blawe, Oncom Bogor: paguyuban sepeda ontel Gempur, Borobudur: Komunitas bendera hitam sepeda onthel Borobudur, Cirebon: Cirebon Penggemar Onthel (Cepot), Djakarta: Komunitas Ontel Batavia (Koba), Sepeda Onthel Harapan Indah Bekasi (Sohib),Onthel Oren, Galaxy onthel bekasi selatan (Go Best), Depok Fiets Onthel community (Defoc), Djocja: pagoedoehan onthel njokdjakarta (Podjok) Jember: Pit Onthel Jember, Kediri: Forsak Kederi, Kendal: Kabupaten Kendal, Magelang: Old Bikers, Probolinggo: komunitas sepeda tua kraksaan (Konstan), Ontel Club Semarang: Paguyuban sepeda onthel Gagak Rimang, Sidoardjo: Paskods, Paguyukan kereta anggin rewwin (Pakar). Fongers Owner Club, Gumbulan onthel lawas Sawotratap (Golstrap), Komunitas onthel jeruklegi (Kojek)

Solo: Speda onthel lawas Solo, Tangerang: Komunitas Onthel Tangerang (Kota), Gerombolan onthel dan sepeda kelapa dua (Gopek)

4. Dutch bicycle brands seen in Indonesia:

+ one ex., ++ several ex. at various places), +++ common, ++++ the top brands in numbers

(We will report later about the individual brands seen, giving details and information as agreed wist Kosti)

Avada +
Arofort ++
Banier +
Batavus ++
Burgers ++++
Croesco ++
Cyrus, Valuas +++
Durabo ++
Elegant ++
Empo +
Gazelle ++++
Germaan ++
Gruno +
Fongers ++++
Hartog, Teha ++++
Hima +
Hoenson +
Juncker ++
Kaptein ++
Kestein ++
Locomotief ++
Magneet +++
Phoenix (Leeuwarden) +
Rooks (Eland, Viking) +
Schwager +
Simplex ++++
The Speed ++
Stokvis +
Union (Dedemsvaart) +

4A: English, German and other foreign bicycles in Indonesia

N.B. For most clubs, the Japanese brands are collectibles, whereas the Chinese are never considered club-worthy.

UK
BSA ++
Dayton +
Dunlop +
Dunelt +
Hercules (Birmingham) +++
Humber ++
Raleigh +++
Sparta (UK) ++
Sunbeam +

Duitsland:
Diamant (Reichenbach)+
Dürkopp +
Falter (Bielefeld) ++
Göricke ++
NSU+
Opel +
Ophelia +
WKC Solingen ++

Div:
CCM (Canada) ++
Hercules (India) ++
Hirondelle retro-direct (Fr.) +
Flying Pigeon (Tianjin) +
Mister (Japan)+++
National (Japan)++
Phoenix (Shanghai) ++++
Union (USA) +
Pathfinder (Chicago) +
Wu Yang (GuangDong) ++

diambil dari :

de oude fiets groups @ face book

Di Bogor

Di Bogor

Jakarta

Jakarta

Garut

Garut

 

Yogyakarta

Yogyakarta

Kediri

Kediri

 

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

duniaphp
demo.duniaphp
software.duniaphp
pulsa tronik
software server pulsa
harga cctv
banyumasweb